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  令人作呕的制作的步骤、触目惊心的新闻画面，让人避之唯恐不及，然而谁也没想到的是，这种“曾经吃下肚就可能致癌”的

  从地下流入明面，从餐桌毒瘤变为能源新贵，从人人喊打，到抢破头，地沟油怎么就“洗白”了？

  地沟油，最早让国人闻之色变，是因为在无良商人的推动下，那些从饭店下水道、隔油池乃至泔水桶中舀出的污油，在一番过滤、加热、沉淀后，就堂而皇之回到了厨房灶台。

  更可怕的是，这一黑色产业链一度形成系统化、工业化的运作，从星级酒店到街头小摊都可能中招。

  食用地沟油的危害并非虚言，反复加热过程中油脂会氧化，释放出大量致癌物，比如黄曲霉素与苯并芘。这些毒素潜伏期长，毒性惊人，有些甚至是砒霜的百倍。

  更有多个方面数据显示，中国每年大约有300万吨地沟油流回餐桌，一度成为食品安全治理中的“老大难”问题。

  彼时，全国上下展开过多轮整治。公安部曾公布打掉多个涉案金额巨大的制售网络，“地沟油”也被列为315消费者日的常见焦点。

  但即使如此，这一灰黑产业仍屡禁不绝，背后的驱动因素显而易见——高额利润回报，而真正的转机，始于一项看似不起眼却意义非凡的飞行实验。

  2011年，荷兰皇家航空首次使用由废弃食用油制成的生物燃料完成客运航班，开启了“地沟油能源化”的新纪元。

  这项被称为“可持续航空燃料”（SAF）的技术，核心在于将餐厨废油加工为符合规定标准的航空燃料，不仅性能相近于传统航煤，更重要的是碳排放极低。

  相比传统石化燃料，SAF几乎不产生新增碳排放，是各国争取碳中和目标的重要助力。

  于是原本被中国人嫌弃至极的“地沟油”，在国际碳减排压力和绿色能源转型的背景下，成为了航空业的“香饽饽”。

  根据多个方面数据显示，中国地沟油的出口量在2023年达到约200万吨，2024年更是飙升至295万吨，同比增长超过40%。

  这背后，是欧美国家对于可再生燃料的迫切需求。欧洲每年需要消耗超过4700万桶地沟油，而本地回收能力严重不足，不得不从海外大量进口，其中六成来自中国。

  而美国的需求更显疯狂，2023年进口量为71.8万吨，2024年前九个月即达到95.5万吨，增长率超过100%。

  新加坡、日本等国家也纷纷加入“抢油大战”，原因并不复杂，一方面，他们自身废弃油脂的产量有限，另一方面，中国作为餐饮大国，废油来源充足、成本更低，进口更具性价比。

  地沟油之所以能实现价值重估，离不开背后成熟的技术转化支撑和政策红利加持。

  以美国为例，每进口1吨地沟油，可获得最高6000块钱的政府补贴；欧洲则通过立法强制航空公司使用特殊的比例的可持续燃料，在这些利好刺激下，原本“无用”的废油顿时身价倍增。

  而与此同时，中国的企业也在积极入局这场绿色能源革命。从浙江嘉澳恩科、海科化工到蓝鲸生物能源，一批SAF生产企业陆续投产。

  南航、国航等航空公司也在多个机场启动生物航煤的实际加注航班，实现从理论到应用的落地。

  根据预测，中国的地沟油资源年潜在供应量为600万吨，随着出口量连年增长，国内市场或将面临原料紧缺的隐忧。

  一些业内人士已经提出建议，应适度限制地沟油出口，优先支持本国SAF产业链发展，防止资源外流影响能源安全。

  然而地沟油在国际市场上并非一路高歌。随着其战略地位提升，贸易摩擦和政策博弈也悄然浮现。

  2025年初，欧盟对中国出口的生物柴油征收最高35.6%的反倾销税；美国则通过税收法案将部分进口地沟油排除在补贴范围之外。

  这些举措无疑是在设限打压，意在遏制中国在绿色能源供应链中的话语权，面对外部挑战，中国也在谋求从“原料出口”向“高端产品输出”的转型。

  目前已有160多座餐厨废弃物处理设施建成，全国正在推动废油向航空燃料、车用柴油等高的附加价值产品的本地加工，试图摆脱出口原料、附加值低的被动格局。

  未来随着碳中和目标的持续推进，以及航空运输、电动交通对清洁燃料需求的激增，地沟油这类生物基能源将承担逐渐重要的角色。

  而谁能掌握原料供应与技术标准的主动权，就有望在这场全球能源重塑中抢占先机。

  地沟油的这段魔幻逆袭史，不仅折射出技术转化的力量，更反映了当下全球产业链对“低碳环保”价值的重新认知。

  从污染物到商品，从食品危机焦点到战略性出口资源，它的“变身”堪称教科书级别的范例。

  这个故事最终告诉我们——世上没有绝对的垃圾，只有错置的资源，正如地沟油一样，曾经最被唾弃的东西，若能用对地方，未尝不能照亮未来。

  参考资料：东营实现山东生物航油首次出口——1.4万吨“地沟油” 出海“喂”飞机 大众网

  “地沟油”飞上蓝天，每年光伏发电2000万度，中石化驻浙企业的绿色低碳之路 钱江晚报返回搜狐，查看更加多